No auge da revolução da Microsoft, Bill Gates travava uma batalha inusitada: não contra a concorrência, mas contra a alfândega dos EUA. Em 1988, o magnata comprou um Porsche 959, o supercarro mais avançado da época. O que ele não esperava era que o veículo ficaria ‘preso’ em um depósito federal por mais de 13 anos.

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Um laboratório de US$ 225 mil sobre rodas

O Porsche 959 não era apenas um carro; era um computador de alta performance em forma de esportivo. Produzido em tiragem limitada de 300 unidades, ele entregava tecnologias que pareciam ficção científica nos anos 80:

Potência: 444 cavalos e motor biturbo.
Velocidade: 317 km/h (o mais rápido do mundo em sua estreia).
Inovação: Tração integral inteligente e carroceria em Kevlar.

A barreira da burocracia

Mesmo sendo um dos homens mais ricos do mundo, Gates não conseguiu driblar a lei. O modelo não havia passado pelos testes de colisão (crash-tests) exigidos pelos EUA. Resultado? O Porsche foi apreendido assim que tocou o solo americano.

O custo da espera: Gates pagou US$ 28 por dia em taxas de armazenamento.
O total: Foram 4.745 dias de espera, somando mais de US$ 133 mil (cerca de R$ 730 mil) apenas para manter o carro parado no porto.

A lei que Gates ajudou a mudar

O bilionário não desistiu. Em vez de vender o carro no exterior, ele e outros colecionadores pressionaram o governo americano. A persistência deu origem à regra ‘Show or Display’ em 2001, que permite a circulação limitada de carros raros e tecnologicamente relevantes.

Somente após 13 anos e 1 dia, Bill Gates finalmente pôde acelerar seu Porsche. Hoje, o modelo é um dos itens mais valiosos de sua coleção e um marco na história da engenharia automotiva.